O porto de Copenhaga estava demasiado poluído para nadar até 2002, quando o primeiro Havnebadet abriu em Islands Brygge e transformou um canal industrial numa piscina pública. Esse único ato de limpeza mudou a forma como a cidade é vista a partir da água. Duas décadas depois, o mesmo trecho é o ponto de partida para o aluguer de barcos elétricos em Copenhaga, e os cais que antes recebiam carvão e cereais agora abrigam banhistas, corredores e barcos de piquenique ancorados. A água já não é uma borda de trabalho. É a maior praça pública da cidade, e a menos movimentada. O sistema de canais em si é deliberado. Cristiano IV ordenou que Christianshavn fosse construído em terreno recuperado a partir de 1618, com canais retos cortados entre muralhas para servir lotes de comerciantes ao estilo holandês. O Frederiksholms Kanal seguiu-se mais tarde nesse século. Nyhavn foi escavado por prisioneiros de guerra suecos entre 1670 e 1673 como um canal de carga que corria diretamente para Kongens Nytorv. Nada disto foi desenhado para lazer. No entanto, a geometria sobrevive quase intacta, e é por isso que um passeio de aluguer de barco elétrico em Copenhaga se lê como um passeio pela história do urbanismo: armazéns em Gammel Dok, a fachada ocre de Eigtveds Pakhus, as alas amarelas de Wilders Plads, e a espiral do pináculo de madeira da Vor Frelsers Kirke girando acima dos telhados. A Copenhaga moderna respondeu aos velhos armazéns com vidro. A extensão Black Diamond da Biblioteca Real Dinamarquesa abriu em 1999 em granito preto. A Casa da Ópera de Henning Larsen seguiu-se em 2005 do outro lado da água em Dokøen. A Cirkelbroen de Olafur Eliasson, cinco plataformas circulares ligadas, abriu em 2015; a Inderhavnsbroen, a ponte pedonal deslizante, em 2016. A pista de esqui de Copenhill sobre uma incineradora completou o horizonte em 2017. Os passeios de aluguer de barco elétrico em Copenhaga passam por baixo da maioria destes a passo de caminhada e sem ruído de motor, porque os barcos funcionam com baterias em vez de diesel. Cada casco transporta uma mesa redonda em vez de filas de assentos. O conceito de design era uma sala de jantar flutuante, não um ferry. O que torna o porto invulgar são as suas permissões. A Dinamarca permite pequenas embarcações elétricas de baixa potência no porto interior e nos canais de Christianshavn sem carta de condução de barco, razão pela qual existe aqui uma frota de auto-condução. Poucas capitais europeias estendem a mesma confiança aos visitantes. O resultado é uma forma de acesso à cidade que pertence ao passageiro e não ao guia: um aluguer de barco elétrico em Copenhaga coloca o leme na mão de um visitante e deixa a rota em grande parte aberta, desde Bryggebroen no sul até ao tranquilo beco sem saída de Trangraven. O porto lê-se de forma diferente a essa altura. Fachadas construídas para serem vistas de navios são vistas de navios novamente.